如何股票配资 新能源转型的最大悲哀:撑起电动化半边天的,是烧汽油的内燃机
同时,落实广州“三脉”“三轴”“三核”战略部署,推动广州火车站片区成为中心城区中央活力区实施“老城提质”方针的重要空间载体。
7月份,乘联会发布数据,新能源车的渗透率第一次超过了50%,注意,这里说的是零售量,此前的渗透率是“批发量”。
零售量是用户的真正选择,在今年7月份,买油车的人真正成为了少数派。
具体数据显示,7月份新能源车的整体零售量达到了87.8万,整个乘用车市场的零售量为172万台,其中新能源的渗透率达到了51%。
人们的确开始选择新能源车了,但新能源板块也有两个大的方向。一个是没有发动机的EV纯电动车,另一个是带着发动机的插电混动车型。
01 纯电动车增速放缓,且销售均价不高
纯电动车在今年7月份的零售量为48.2万台,占到了整体销量的28%。
这意味着在100个人中,有28个人选择了纯电动车,纯电动车市场,销量最大的车型集中在15万以内,代表车型为宏光MINI EV、海鸥、元PLUS等基本代步车辆。
高端纯电动车的销量除了特斯拉Model 3、Model Y以及ZEEKR 001几台车型之外,整体接受度不高。
其实从这里就能看出来,更多人对纯电动车的理解,仍然存在于日常代步方面,所以选购纯电动车的预算不会太多,往往是短途、低速代步。
电动车想要实现真正走量,应该具备价格经济、贴合日常代步刚需的属性,也就是说价格过高、电池包过大、标定续航过长的纯电动车,其实很难走量。
其中的典型就是蔚来汽车电池容量为100kWh的产品,标定续航虽然长,但实际行驶里程却并不会增加多少,且高定价也很难让用户接受。
02 PHEV车型增速迅猛,且遍地开花
7月份PHEV车型的销量达到了39.6万台,市场占比达到了23%。
100个人中有23个人选择插电混动车辆,按照预期将会在今年年底,插电混动的市场占有率和EV纯电动车持平。
和EV完全不同的是,插电混动车型的接受度非常高。
20万以内的插混车型销量非常大,比亚迪DM-i的全系车型,吉利、长安、长城等国产的插电混动车型在20万以内的细分市场中拥有很快的增速。
另外,高端市场的销量表现也非常可观。
理想全系(除理想MEGA)都是增程产品,且AITO全系也都凭借着增程架构,成为了抢夺BBA核心市场的重要选手。
在高端细分市场中,用户会更认可带着发动机的插混车型。
为什么?
之前我们一直说,所有车辆,都应该先是一台车,其次才是新能源车、智能汽车、自动汽车,国内汽车的保有量一直不高。
此前统计的“千人拥车数”,大约是270左右,也就是说每1000人中只有270个人有车,按照目前的家庭结构人数占比,不是每一个家庭都有车。
汽车这种高价值产品,一定要具备扎实的工具属性,其次才应该做好电动化、智能化属性。内燃机的优势就是稳定、可靠、不焦虑、补能方便,拥有强大的消费认知和消费惯性。
纯电动车在很多人看来短板很明显,但也不是不能接受,只要价格够低,符合日常代步需求,还是会有很多人愿意选择的。
但如果预算上升,或者说有且只能买一台车,那么必然还是带着内燃机的车型会更受欢迎。
退一步来看,7月份的电动化转型成绩,其实是装着内燃机的所有车型,销量占比还有72%。
100个人买车,有72个会买带着发动机,烧汽油的车型如何股票配资,完全抛弃内燃机的用户,只有28%。
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